“做不出自己的设计，就只能受制于人。”

2000年，54岁的谭家华站在船坞边，望着江面上来往的万吨巨轮，眉头紧锁。那一年，他带着团队与上海航道局合作，决心研制中国人自己的大型绞吸挖泥船。可现实冰冷——国内没有设计，没有建造，没有配套。

 “做不出自己的设计，就只能受制于人。”谭家华缓缓说道。彼时，整船设计与核心设备被欧洲几家公司垄断，对方只卖技术落后的旧船，图纸和计算书一概不给，设备出了故障只能请外方来维修，开价多少就是多少。

更紧迫的是，中国加入世贸组织后，港口航道疏浚、围海造地等工程井喷式发展，而我国年疏浚能力严重不足。长江口水深仅7米，万吨级船舶只能趁涨潮进出，严重制约进出口贸易的发展。

没有图纸，那就自己设计。谭家华带着团队，把当时国内仅有的四五条进口大型绞吸挖泥船“探”了个遍。一位老工程师回忆：“谭老师趴在一人多高的绞刀前，一蹲就是大半天，满手油污。”有人打退堂鼓，他拍拍对方肩膀：“没有人是天生就会的，大家都是慢慢摸索出来的。”

产学研用结合，数十家企业、研究所参与，对海上大型绞吸挖泥船核心技术协同攻关。没有现成经验，没有成熟规范，每一次方案修改都牵一发而动全身，讨论与争执是常态。但大家铆足干劲，硬是把无数个“不会”变成了“会”。有些关键核心设备能够自主设计生产时，技术上不再被人“卡脖子”，海外公司的报价也大幅降低。谭家华说：“这就是我们能实现自主设计以及生产国产化的好处。”

2004年，国内首艘自主设计的大型绞吸挖泥船“航绞2001”建成下水。从0到1，谭家华和团队闯出了一条自主设计之路。长江口疏浚作业的大型绞吸挖泥船，正是图纸上那些线条最壮阔的延伸。

“看图纸和看实物是两码事。”

“看图纸和看实物是两码事。”这句话谭家华反复跟学生强调。在他看来，设计从来不是仅坐在办公室里画图，每一个参数、每一道焊缝、每一根钢缆的型号和绕法，都必须到现场去核实。造船时，他在船厂和工人同吃同住，连续待两三个月是常事。

他常带着学生进船厂上船台，指着设备说：“螺旋桨原理你肯定知道，但具体结构和配套设备，等你到现场结合图纸仔细看一看，马上理解得就直观深刻了。”学生们围在机器旁，那些课本上抽象的概念，在指尖触碰钢铁的瞬间变得清晰起来。

海上大型绞吸挖泥船的系统极为复杂，使用环境多变，有些还无法预测，在研制和使用过程中出现各种问题几乎是无法避免的。谭家华在几十年的工程船的设计实践中，一直坚持在建造和使用过程中出现问题时，第一时间带领年轻人到现场调查，分析原因，仔细计算，找出解决办法，防止同类问题再发生。也因此谭家华得到了合作单位的高度信任，有什么技术问题总是第一时间找他咨询。

正是这些强调联系实际的工作态度，让他和团队设计的船，一艘艘稳稳驶向深海。他对细节的把控近乎苛刻，图纸上每一个数据都要反复推敲、审慎校核。他也常告诫年轻人：“攻克核心技术是一个漫长的过程，绝不是‘熬几个夜’就能解决的，要沉下心来把每件小事一件件做好，船的整体技术水平才会提高。”

“为祖国服务，在天涯海角”

第一代船，主要用于河口和沿海港口码头疏浚。谭家华带着团队白手起家，从0到1，闯出一条自主设计之路。本世纪初，围海造地规模迅速扩大，近海硬质沙土挖掘成为新的拦路虎。谭家华主持研制第二代绞吸挖泥船，攻克刚性定位和硬质沙土挖掘技术，使我国大型绞吸挖泥船设计能力达到国际同等水平。42艘第二代船舶，成为沿海和近海围海造地的主力装备，助力我国跻身疏浚大国之列。

从近海走向远海，远海填海造陆面临恶劣海况生存难、大风浪中定位难、坚硬岩礁挖掘难、远距离高浓度输送难四大难题，此前世界上从未有过深远海大规模填海造陆的成功先例。谭家华主持研制第三代首艘大型绞吸挖泥船“天鲸号”，在国家重点战略工程中展现出“亚洲第一绞”的强大性能，被誉为“功勋船舶”。据不完全统计，这些装备承担的远海岛礁建设、“一带一路”国内外港口建设等重大工程200余项，在维护国家安全和推进国家战略中发挥了无可替代的作用。

上海交通大学（以下简称“交大”）船舶专业诞生于1943年抗日烽火中，船舶与海洋工程学科在历次全国学科评估中均获评第一或“A+”，软科世界一流学科排名连续10年全球第一。建校130年来，交大始终将自身发展与国家富强、民族复兴、社会进步紧密相连，“饮水思源，爱国荣校”是一代代交大人根植于心的使命担当。谭家华的学生们绝大多数响应国家需求投身国家重点行业，活跃在科研攻关一线，奋斗在重大工程建设岗位。

“祖国还有很多疏浚工程中特有的科学问题和技术难题需要解决，如水库深水清淤、湖泊超浅水大规模环保疏浚、深海资源开采等，需要新理念、新技术、新装备。”谭家华在访谈中多次提到“新”。不停学习、敢于创新，这是一名科技工作者面向国家战略需求、面向国民经济主战场、面向世界科技前沿的使命担当。

“解决真问题，真解决问题”

1964年，谭家华来到交大船舶制造系学习，毕业后留校任教，这一留，便是半个多世纪。早年他教过十几年数学，当过五六年班主任，在工厂里摸爬滚打多年，后来又搞设备、弄结构、做总体，船舶设计的基本环节几乎做了个遍。这些经历在后来做总体设计的时候，每一样都用上了。“没有谁是天生的总设计师。”他说。正是这些看似迂回的来路，铺就了通往总师之路的基石。

谭家华始终把目光投向国家最迫切的需求。从江河疏浚到远海造陆，每一个难题都是真问题，每一次攻关他都全身心投入。然而，他从不居功，总说成绩是团队、是集体共同努力的结果。他自称“老黄牛”，“组织上让我干啥，就努力干好啥”。他也这样勉励学生：谦虚踏实，不急于求成，把每件小事做好，把每个技术问题真正解决好，在国家需要的方向上扎下根去。

“坚持做，总能成事。”这句话平实如泥土，却是一位深耕船舶设计五十余载的院士科学家历经千帆后给出的最实在的经验。功不唐捐，玉汝于成——真正的智慧，往往就藏在这最朴素的话语里。

从青丝到白发，谭家华用半个多世纪将自己化作一座桥梁——桥这头，是矢志报国的初心；桥那头，是星辰大海的远方。如今，他的学生已遍布船舶设计、海洋工程、国防建设各条战线，成为支撑大国重器的中坚力量。薪火相传，代有传人；弦歌不辍，生生不息。从一个人到一支队伍，从一代人到代代人，交大船舶人正沿着共同的航向，乘风破浪，一往无前。