20世纪50年代初，我国国民经济处于全面恢复和发展时期，1953年起执行发展国民经济的第一个五年计划，开始了大规模的经济建设。为了改变我国高等教育中存在着布局不合理、办学小而全、系科庞杂、师资不足等问题，使高等教育能够适应我国社会发展和建设的需要，中央人民政府教育部统一部署，参照苏联高等教育的模式，对全国高校有计划、有步骤地进行院系调整。1951年11月，在北京召开的全国工学院院长会议揭开了全国范围大规模院系调整的序幕。调整方针是“以培养工业建设干部和师资为重点，发展专门学院和专科学校，整顿和加强综合性大学”。

交通大学在院系调整前共设3个学院17个系1个专修科和1个研究所，即理学院的数学、物理、化学3个系，工学院的土木、机械、电机、航空、造船、工业管理、化工、轮机、水利、纺织10个系及电信技术专修科，管理学院的运输管理、财务管理、电信管理、航业管理4个系，此外还设1个电信研究所。

从1949年下半年到1956年，学校前后经历过大大小小8次调整，其中1951年和1952年两次调整的规模最大。1951年6月12日，华东军政委员会教育部发文对交大院系进行调整，交大管理学院被撤销，其下所属4个系中有3个系调离交大，1个系并入校内其他系。1952年8月至10月，根据《华东区高等学校院系调整设置方案》又进行第二次大规模的调整，开办多年且历史悠久的交通大学理学院被撤销，同时取消学院建制，学校调整为机械、电机、造船三大类，下设机械制造系、动力机械制造系、运输起重制造系、电力工程系、电讯工程系、电工器材制造系、造船工程系7个系，成为多科性的工业大学。

交通大学院系调整简明示意图

交通大学院系调整前后专业设置对比表

为适应国家经济建设及教育事业发展的需要，交大调整出去的一批系科连同师资、设备，同其他院校有关系科合并，成立了一所所新的理工学院，如华东纺织工学院、华东航空学院、华东水利学院、华东化工学院等；或者直接并入其他院校，大大加强了相关专业领域的力量，如交大理学院及国文科、英文科绝大部分师资和设备调整到复旦大学，部分师资调整到华东师范大学。据不完全统计，交大调出的教师中有教授50余人，如航空系教授曹鹤荪、季文美、姜长英等调往华东航空学院，国文科教授王蘧常、化工系教授顾翼东、物理系教授周同庆等调往复旦大学，国文科教授钱谷融、英文科教授邵秀林、数学系教授武崇林等调往华东师范大学，土木系教授康时清、王龙甫等调往同济大学，土木系教授王之卓调往山东大学工学院，管理学院教授钟伟成调往上海财经学院，等等；调出教师中有10人以后当选为中国科学院院士或中国工程院院士。院系调整中，交大还调出图书86528册，其中线装书64155册。学校珍藏多年的1908年慈禧太后、光绪皇帝御赐的《古今图书集成》（全书共1万卷，5044册，1894年同文书局版本），1955年调至华东师范大学。

院系调整前交大理学院数学系师生合影

院系调整之所以能够顺利有序地进行，离不开广大师生强烈的爱国热情和主人翁精神。交大在全国院系调整中所作的贡献，也是全体交大师生共同努力的结果。1951年的调整方案公布后，学校专门成立以校务委员会副主任委员陈石英为召集人的院系调整委员会，妥善研究和处理调整过程中的各项具体问题。1952年的院系调整，在新成立的首届交大党委领导下推进实施。经过一系列的思想动员，绝大多数教师以大局为重，积极拥护院系调整工作，服从国家需要，听从组织分配。在一次全校大会上，即将调往南京华东航空学院工作的航空工程系主任王宏基教授发言说：“只要华东教育部一声令下，我们就像军队般行动起来。我代表航空系同仁，保证胜利完成航空系的调整工作。”调往同济大学的土木工程系教授李秉承说：“院系调整是改造旧中国建设新中国事业的一部分，我们有决心以实际行动贯彻院系调整的方案。”留在交大的师生也纷纷表示要主动帮助、团结关心从兄弟院校调来交大的师生。他们这样说了，也这样做了。尤其在调出交大的教师中，有不少教师舍小家、为大家，放弃了大都市较为舒适的工作和生活条件，远赴内地艰苦办学。对于调整中出现的实际问题，如有的教师调出后专业不对口，无课可教；有的学生不愿读原专业，希望转系；毕业班学生希望留校如期完成既定学业等，学校也酌情予以解决。

航空工程系主任王宏基教授

全国而言，通过院系调整，一定程度上改变了高等教育地区布局极不合理的状况，加强了工程、师范和农业等专业的发展。交通大学在国家“优先发展重工业”的方针下，成为一所多科性工业大学，一直得到国家的重视和重点支持。调整后交大机械类、电机类和造船类的系科得到了加强，特别调进一批骨干教师和著名教授，诸如周志宏、贝季瑶、朱麟五、罗致睿、程福秀、陈铁云等，为这些学科专业在全国处于领先地位奠定了基础，有条件满足国家对建设人才的迫切需要，交大人才培养的规模得以逐年扩大，招生人数从1950年的851人发展到1956年的2194人；毕业人数从1950年的540人扩展到1956年的1350人，增长了两倍多，直接为国家建设输送了大批专业对口的技术人才。

调整至交通大学的同济大学工学院电机系1950级师生合影

在肯定院系调整成绩的同时，也要看到当时工作中存在的不足和问题。正如时任高等教育部部长马叙伦在1953年一次关于综合大学的报告中谈道：“在某些地方调整时未能照顾到某些大学的原有的优点与系科特长及其本身的需要，或者移重就轻，使其多年积累起来的能代表该校特点的教学基础失掉应有的作用，或者把某些重要系科连根拔掉，使该校其他相关系科的教学和研究工作受到影响。”这段话用来概括院系调整带给交通大学的某些消极作用，也是非常恰当的。交大作为一所具有理、工、管结合的传统办学特色及优势的著名大学，被调整成为多科性工业院校，而且是“理工分家”格局下的工程教育，系科设置的减损和学科综合性的丧失，给学校整体实力带来较大的影响。

来源：盛懿、孙萍、欧七斤：《三个世纪的跨越——从南洋公学到上海交通大学》，上海交通大学出版社2006年版。