近日，由上海交通大学船建学院海洋工程实测团队负责的“海基二号”超深水导管架下水监测项目圆满完成，成功获得了该导管架从拖拉装船-拖航运输-滑移下水整个安装过程的珍贵数据。“海基二号”作业海域平均水深约324米，导管架总高338.5米，总重37000吨，用钢量接近“鸟巢”国家体育场，由此引起地基沉降、大型吊装、重量尺寸控制、装船运输、安装等一系列挑战。“海基二号”是亚洲高度和作业水深最大的导管架，按照百年一遇恶劣海况进行设计。

“海基二号”在亚洲首次成功将导管架平台应用水深提升至300米以上，可大幅降低开发投资、工程建设和生产成本，对推动我国海上油气增储上产、保障国家能源安全具有重要战略意义。上海交通大学海洋工程团队去年11月初接到“海基二号”导管架下水动态过程监测任务，需要同时开展对下水驳船“海洋石油229”和“海基二号”导管架位置、姿态、关键位置结构应力、变形以及作业动力环境参数监测，以还原实际装船-运输-滑移下水全安装过程的关键数据。海洋工程实测团队长期致力于导管架下水、浮托安装等大型海洋工程作业监测研究。十余年间，团队就先后针对当时亚洲最大的“海基一号” （长302米）、“番禺34-1”（长203米）和第二大的 “荔湾3-1”（长196米）导管架开展了下水过程监测，获得了宝贵的实测数据，为我国后续深水导管架的设计提供了重要支撑。

相较于海基一号，海基二号尺度更大，监测工作面临大尺度、跨介质、高动态等新挑战，团队创新开发了自容分布式结构载荷轨迹采集仓和导管架安装监测系统，实现了整个安装过程驳船形变、导管架和驳船姿态、海洋动力环境参数以及导管架关键结构动态载荷的完整测量。同时，监测系统传感分布贯穿了整个338米长的导管架，测量涉及水气跨介质场景，为了保障测量的高稳定性，团队开发了多源信息校验、远程通讯诊断等技术，确保监测方案的可靠性和监测结果的可信度。国际上针对作业水深300米以上的导管架下水的实海监测活动，尚未见公开报道。此次监测任务的成功实施，使大量潜在的深水边际油田开发成为可能，为经济有效开发我国中深水海域的油气资源开拓了一条新路。随着我国深水开发进程的不断推进。这些宝贵的实测数据必将为更深水导管架平台的创新设计、安全运维和设计软件验证提供最坚实的数据支撑。

现场作业查看监测数据

海基二号导管架扶正瞬间