5月12日，安泰经管学院演讲厅济济一堂，来自我校安泰经管学院、空天科学技术研究院、先进装备与技术研究院、航空系、机动学院、船建学院等近300名师生，参加了交大安泰经管学院每周一次的“EMBA名家论坛”。此次论坛由安泰经管学院、校党委宣传部和“东方讲坛”联袂推出，主题为“继往开来，任重道远——发展我国大型民用飞机刍议”，主讲嘉宾是中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院总设计师吴兴世研究员。安泰经济管理学院党委书记、执行院长徐飞教授主持了此次报告会并作了精彩点评。此次论坛得到校领导和校党委宣传部的高度重视，校党委书记马德秀教授全程参加了报告会，并在会前与吴总设计师进行了亲切交谈。

　　吴总首先从一条消息谈起：“2007年3月19日，各大报纸和网站显著位置刊登了这样一条令人振奋的消息：国务院批准大型飞机立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。”，他通过图片、数据向同学们解释了何为大飞机。所谓“大飞机”,是指起飞总重量超过100吨的运输类飞机,包括军用和民用大型运输机,也包括150座以上的干线客机，它是民航使用最广泛的主力机型。然而,在中国大飞机的研制却还只是一个孕育了近40年的沉重梦想。

　　因为大型飞机技术是衡量一个国家科技水平、工业水平和综合国力的重要标志之一,所以从我国第一代领导人开始,就有了研制大飞机的愿望。1970年8月,中国第一个大飞机项目“运十”正式启动,并于1980年9月26日首飞上天。当时,国际航空界对“运十”的研制成功给予了高度关注。1980年11月28日,路透社撰文说:“在得到这种高度复杂的技术后,再也不能把中国视为一个落后的国家了。”

　　“中国要不要造大飞机？能不能造大飞机？怎样造大飞机？当业界存在的诸多疑虑和争论变成越来越强烈、越来越统一的共识时，当承载着航空人近30年的梦想终于变成国家意志付诸实施时，回顾中国航空工业那段难忘的历史更显得弥足珍贵……”。

　　作为运十飞机主要设计师之一，吴总详细解说了该飞机的研发、行动及意义。运十飞机Y10飞机的研制始于1970年8月，1980年9月26日首飞上天。Y10飞机的客舱按混合级布置为124座，头等舱16座，排距1.05米，旅行舱108座，排距0.88米。全经济级布置149座，排距0.88米；按高密度布置(排距0.7366米)可达179座。

　　Y10飞机共研制两架，其中01架用于静力试验，02架用于飞行试验。静力试验结果表明Y10的静强度完全符合设计要求。飞行试验结果充分说明该机具有良好的飞行品质。Y10从1980年9月首飞成功到1984年共飞行了130多个起落、170多个飞行小时。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并七次沿“死亡航线”飞抵拉萨，成为首架飞抵拉萨的国产飞机。

　　“运十迄今保持多项记录：Y10飞机是第一架国产喷气式旅客机；最大起飞重量高达110吨,是最大的国产飞机；Y10飞机最大航程长达8300公里,是飞得最远的国产飞机……这些数据显示了曾经的辉煌，同时却是今日之痛。”吴总说道，中国自主制造能力远不应止于此。

　　令人遗憾的是,从1985年2月起,耗资5.377亿元人民币研制的大飞机“运十”就一直停放在上海飞机制造厂的一个角落里。仅比欧洲空客晚两年起步的我国大飞机制造业,自此举步不前。

　　20世纪80年代中期,中央曾对民用飞机工业发展制定了“三步走”计划:第一步是装配和部分制造支干线飞机,当时主要是装配麦道80/90系列飞机,由麦道提供技术；第二步与国外合作,联合设计研制100座级飞机；第三步是2010年实现自行设计、制造180座级干线飞机。但“三步走”没有走下去。到上世纪90年代,随着空客公司终止与中国AE-100飞机联合研制项目,中国大飞机研制彻底搁浅。

　　中国大飞机制造的曲折历程,曾经引发诸多争论,也给今日工作众多启示，指点了前进方向。吴总总结了五点经验与教训，并表明“明知山有虎，偏向虎山行”的决心。

　　民用飞机工业必须面向市场，做到在客户最需要的时候，以客户最可接受的商务条件，提供客户最需要的优质产品和优质服务，以实现客户增值来实现自身增值，才能在剧烈的竞争中生存和产业化发展。

　　只有逐步形成强大的市场研究开发和营销能力、产品研制生产能力和产品支援与客户服务能力“三足鼎立”的局面，我国民用飞机工业才能进入自我发展的良性循环。

　　坚持以我为主，积极开展国际合作，通过自主创新、集成创新和引进消化吸收再创新，实现关键技术的突破和有效应用，才有在市场竞争中胜出，取得商业成功的基础；

　　国家正确而坚定的意志，社会的共识和百折不挠、坚持不懈的团队奋斗精神，具备按客观发展规律办事的内在动力和对违规行为内在约束的体制与运行机制是发展我国大型飞机产业的根本保证；

　　体现国家意志，落实企业行为、用好资本的力量，才能实现我国大型飞机产业的发展。

　　吴总在总结之时，反复强调“市场”与“服务”。为什么自主研发大飞机？从经济学上，吴先生算了笔帐：20年内大飞机市场的客观需求。

　　据预测，在未来20年，我国将购置约4752架大型客机，波音、空客将分别购置2319架与1790架。总价值将达1000多亿美元。“如不自主研发大型飞机，我国民航市场高速发展带来的巨大经济利益将全部落入波音、空客之手。”经济利益之外，自主研发大型飞机对带动我国经济、科技进步、提升我国综合国力和竞争力等都具有重要意义与作用。

　　最后，吴总提出：充分利用我国航空工业的现有基础，调动地方、企业的积极性，特别要发挥科研人员的积极性，培养、吸引、凝聚大批优秀科技人才，为大型飞机研制建功立业。

附：吴兴世 研究员 简介

　　曾任中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院副院长，现任院长专务；1967年毕业于西北工业大学，曾在中国气动研究与发展中心高超音速空气动力研究所、中国直升机设计研究所工作；自1972年起，在上海飞机研究所全程参加运10飞机研制，历任总体气动研究室副主任、副所长兼总设计师、所长兼总设计师，曾任航空航天工业部干线飞机型号总体气动专业副总设计师、干线飞机型号总设计师，中国航空工业总公司民用飞机总体设计部副主任、中航商用飞机有限公司副总经理兼总设计师、新型涡扇支线飞机ARJ21型号总设计师、第一飞机设计研究院副院长等职和多项航空科技国际合作项目的中方技术负责人，长期从事大型民用飞机设计、技术研究和项目管理工作。